第696 章 铁路运输
一句话，我们缺的不是一台两台机器，是一整套互相配套的工业生态。
想造105炮弹，上游要有矿山、焦化厂、炼钢厂、轧钢厂、铜冶炼厂、化工厂。
中游要有重型机械厂、机床厂、模具厂，下游还要有兵工厂。
在目前的华国，这条链条到处是窟窿。
很多人以为，只要有几个留洋工程师就够了。
工程师可以画图纸、算公式，但工程师造不出一颗炮弹。
你还需要会炼特种钢的冶金师傅，会开几千吨水压机的操作工，可以热处理师傅，精密车工和模具钳工，懂得化工的技师，和成千上万熟练产业工人。
战前华国产业工人本来就少，战争一打，很多人不是死了，就是跑了，或着被抓壮丁了。
而且工人背后还有一大堆配套小作坊，像做弹簧的、做密封圈的、做砂纸砂轮的、做钻头刀具的……
这些小产业链在大后方非常零散脆弱。
漂亮国之所以能一年造几百万发105、155炮弹，就是因为从矿山到最小的弹簧厂，全连在一起。
缺了其中任意一环，你就算手里攥着完整图纸，也只能看着，造不出一发合格的重榴弹。
75毫米山炮炮弹，是我们踮起脚尖勉强够得到的上限。
105毫米，就是当时整个民族工业跨不过去的一道鸿沟。
更别说150mm和155mm的重型榴弹炮弹了。
像这种口径的炮弹，都是在漂亮国进口来的，即使大批量的进口都不会低于35美元一枚，华国黑市更是卖到了200多大洋。
在这种情况下，华国的大部分军队怎么可能舍得敞开打？
但他陈向北不同，先不说从日本人那里薅来的羊毛，就是光从漂亮国那几个大的基地里，顺来的重型炮弹就不会低于1000万枚。
这还不算其他的零碎，他空间里那些重型巡洋舰和大型货船上，保守估计还有个1百万多枚重型炮弹。
到现在陈向北都懒得清理，要知道上一世漂亮国在二战期间，生产的105mm的榴弹炮都超过了4000万枚。
那还是没有在他捣乱的情况下，这一世漂亮国有了这么大的损失，估计产量会更大。
而陈向北在空间里有这么多的炮弹，但他一次性也不敢拿出来太多，每次都像挤海绵一样的。
没办法，这东西华国有多少数量，人家漂亮国那边都有数字。
所以，陈向北才花了大价钱，在山东建了几个重型榴弹的兵工厂。
连工程师都是高薪从外国挖来的，为了保密，这几年那些老外连厂区都不能出去。
但陈向北也没亏待他们，他们的月薪都是自己国家工作的十几倍。
虽然产的各种口径的炮弹产量，一直都提不上去，但他不在乎。
甚至到现在像重型榴弹炮的生产数量都是机密。
只有陈乔慧和陈向北知道，连赵小棠，叶莲娜和陈宝瑞都不知道。
其目的也很简单，陈向北要将空间里的炮弹一点点的加进去，否则你没法解释。
也幸亏当初陈向北做的绝，在漂亮国的基地被陈向北炸了，到现在都不知道丢了武器弹药。
珍珠港是被海啸席卷了，整个基地的物资大部分被冲入大海，表面上和他没有半毛钱关系。
而漂亮国失踪的那些战舰和货船，都被小鬼子击沉的，也和陈向北没关系。
陈向北正在想着自己到底有多冤枉？
对面的陈宝瑞突然开口了。
“大帅，咱们突然要向国内留兵，是不是出国的时间又要推迟。”
“毕竟半岛距离广省何止千里，以目前的铁路运输来说，运送士兵问题不大，可那么多的重装备要是运到东北，还不知道要用多长时间。”
这一点陈宝瑞说的非常对，在现代的华国铁路非常紧张。
目前的铁路大多是单线，会车、待避非常频繁，桥梁、隧道多，很多是战时抢修出来的，限速很低。
机车大多是老旧蒸汽机车，故障率高，经常中途停车检修，调度非常拥挤。
而坦克、重炮不能随便装普通棚车，必须用大型平车。
这就出现困难了，在这个时代，全国能运30吨以上坦克的重型平车数量很少，而且很大一部分都在山城收里。
而同盟军这次留在华国境内的，很多都是重装甲部队。
尤其是一些中型坦克，甚至重型坦克。
像M4A3全重 33.5 吨，M4A3E2巨无霸，也就是前装甲突击型谢尔曼更是重的38 吨。
而上次在小鸟岛，陈向北使用的M26 潘兴坦克，也是二战唯一真正投入实战的美军重型坦克，全重更是达到了41.7 吨。
目前同盟军的很多坦克，已经接近现在很多铁路平车的极限。
连漂亮国国内有专门的50吨级重型平车运它。
即使再欧洲，欧洲铁路很多旧平车只能承重36吨，潘兴坦克经常要拆掉炮管、外挂履带，甚至这样都超重。
这方面，同盟军就出现了短板，修个汽车还是马马虎虎，你要让他们拆坦克，那就只能说一声呵呵，陈向北都怕他们装不回去。
这就是一个军队缺少强大后勤的表现，没办法同盟军起步太晚，只能一点点的来。
而国内能找到的重型平车，绝大多数额定载重只有30吨，极少数35吨的。
如果把潘兴41.7吨，直接开上去，有压坏车厢、甚至在路上翻车的巨大风险。
而且坦克也只是一部分而已，一支10万人的陆军，包含步兵、炮兵、工兵、通信、卫生、辎重。
配属大量汽车、牵引车、105/155毫米榴弹炮、和大量坦克、几百门迫击炮。
再加上3个月口粮、弹药、油料、被服、工程器材，全部人员和物资总载重约75万‑80万吨。
一台M26潘兴坦克就41.7吨，绝大多数平车不敢装它，就算硬上，也要拆掉外挂履带、炮管，拆分运输，到了目的地再重新组装，非常耗时间，还要大量熟练技工。
罐车同样紧缺，大军需要的汽油柴油，不可能全部用油桶堆在车上，极易起火爆炸。
合格罐车很少，大部分油料只能分装成铁桶，既占空间又危险。
而且蒸汽机车老旧，抗战八年大量机车缺零件、缺合格煤，经常半路抛锚。
很多机车还是日伪时期赶工造出来的，故障率很高。
现在走铁路可以说跟唐僧取经差不多，先是从广市的粤汉铁路，也就是广市—武昌。
再经平汉铁路也就是武昌—北平，再由北宁铁路，也就是北平—山海关—锦州—沈阳—丹东，跨过鸭绿江大桥到达新义州，进入朝鲜半岛。
全程陆路铁路大约3 600公里，还要跨长江、黄河、海河、辽河四大水系，穿过华中、华北、东北平原。
要命的是武昌长江，当时没有长江大桥！
所有火车到武昌，必须拆成车厢，装上渡轮过江，再在北岸重新编组。
这是整条线路最大的血栓。
一次渡轮只能运几节车厢，一列完整军列要分好几批过江。
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想造105炮弹，上游要有矿山、焦化厂、炼钢厂、轧钢厂、铜冶炼厂、化工厂。
中游要有重型机械厂、机床厂、模具厂，下游还要有兵工厂。
在目前的华国，这条链条到处是窟窿。
很多人以为，只要有几个留洋工程师就够了。
工程师可以画图纸、算公式，但工程师造不出一颗炮弹。
你还需要会炼特种钢的冶金师傅，会开几千吨水压机的操作工，可以热处理师傅，精密车工和模具钳工，懂得化工的技师，和成千上万熟练产业工人。
战前华国产业工人本来就少，战争一打，很多人不是死了，就是跑了，或着被抓壮丁了。
而且工人背后还有一大堆配套小作坊，像做弹簧的、做密封圈的、做砂纸砂轮的、做钻头刀具的……
这些小产业链在大后方非常零散脆弱。
漂亮国之所以能一年造几百万发105、155炮弹，就是因为从矿山到最小的弹簧厂，全连在一起。
缺了其中任意一环，你就算手里攥着完整图纸，也只能看着，造不出一发合格的重榴弹。
75毫米山炮炮弹，是我们踮起脚尖勉强够得到的上限。
105毫米，就是当时整个民族工业跨不过去的一道鸿沟。
更别说150mm和155mm的重型榴弹炮弹了。
像这种口径的炮弹，都是在漂亮国进口来的，即使大批量的进口都不会低于35美元一枚，华国黑市更是卖到了200多大洋。
在这种情况下，华国的大部分军队怎么可能舍得敞开打？
但他陈向北不同，先不说从日本人那里薅来的羊毛，就是光从漂亮国那几个大的基地里，顺来的重型炮弹就不会低于1000万枚。
这还不算其他的零碎，他空间里那些重型巡洋舰和大型货船上，保守估计还有个1百万多枚重型炮弹。
到现在陈向北都懒得清理，要知道上一世漂亮国在二战期间，生产的105mm的榴弹炮都超过了4000万枚。
那还是没有在他捣乱的情况下，这一世漂亮国有了这么大的损失，估计产量会更大。
而陈向北在空间里有这么多的炮弹，但他一次性也不敢拿出来太多，每次都像挤海绵一样的。
没办法，这东西华国有多少数量，人家漂亮国那边都有数字。
所以，陈向北才花了大价钱，在山东建了几个重型榴弹的兵工厂。
连工程师都是高薪从外国挖来的，为了保密，这几年那些老外连厂区都不能出去。
但陈向北也没亏待他们，他们的月薪都是自己国家工作的十几倍。
虽然产的各种口径的炮弹产量，一直都提不上去，但他不在乎。
甚至到现在像重型榴弹炮的生产数量都是机密。
只有陈乔慧和陈向北知道，连赵小棠，叶莲娜和陈宝瑞都不知道。
其目的也很简单，陈向北要将空间里的炮弹一点点的加进去，否则你没法解释。
也幸亏当初陈向北做的绝，在漂亮国的基地被陈向北炸了，到现在都不知道丢了武器弹药。
珍珠港是被海啸席卷了，整个基地的物资大部分被冲入大海，表面上和他没有半毛钱关系。
而漂亮国失踪的那些战舰和货船，都被小鬼子击沉的，也和陈向北没关系。
陈向北正在想着自己到底有多冤枉？
对面的陈宝瑞突然开口了。
“大帅，咱们突然要向国内留兵，是不是出国的时间又要推迟。”
“毕竟半岛距离广省何止千里，以目前的铁路运输来说，运送士兵问题不大，可那么多的重装备要是运到东北，还不知道要用多长时间。”
这一点陈宝瑞说的非常对，在现代的华国铁路非常紧张。
目前的铁路大多是单线，会车、待避非常频繁，桥梁、隧道多，很多是战时抢修出来的，限速很低。
机车大多是老旧蒸汽机车，故障率高，经常中途停车检修，调度非常拥挤。
而坦克、重炮不能随便装普通棚车，必须用大型平车。
这就出现困难了，在这个时代，全国能运30吨以上坦克的重型平车数量很少，而且很大一部分都在山城收里。
而同盟军这次留在华国境内的，很多都是重装甲部队。
尤其是一些中型坦克，甚至重型坦克。
像M4A3全重 33.5 吨，M4A3E2巨无霸，也就是前装甲突击型谢尔曼更是重的38 吨。
而上次在小鸟岛，陈向北使用的M26 潘兴坦克，也是二战唯一真正投入实战的美军重型坦克，全重更是达到了41.7 吨。
目前同盟军的很多坦克，已经接近现在很多铁路平车的极限。
连漂亮国国内有专门的50吨级重型平车运它。
即使再欧洲，欧洲铁路很多旧平车只能承重36吨，潘兴坦克经常要拆掉炮管、外挂履带，甚至这样都超重。
这方面，同盟军就出现了短板，修个汽车还是马马虎虎，你要让他们拆坦克，那就只能说一声呵呵，陈向北都怕他们装不回去。
这就是一个军队缺少强大后勤的表现，没办法同盟军起步太晚，只能一点点的来。
而国内能找到的重型平车，绝大多数额定载重只有30吨，极少数35吨的。
如果把潘兴41.7吨，直接开上去，有压坏车厢、甚至在路上翻车的巨大风险。
而且坦克也只是一部分而已，一支10万人的陆军，包含步兵、炮兵、工兵、通信、卫生、辎重。
配属大量汽车、牵引车、105/155毫米榴弹炮、和大量坦克、几百门迫击炮。
再加上3个月口粮、弹药、油料、被服、工程器材，全部人员和物资总载重约75万‑80万吨。
一台M26潘兴坦克就41.7吨，绝大多数平车不敢装它，就算硬上，也要拆掉外挂履带、炮管，拆分运输，到了目的地再重新组装，非常耗时间，还要大量熟练技工。
罐车同样紧缺，大军需要的汽油柴油，不可能全部用油桶堆在车上，极易起火爆炸。
合格罐车很少，大部分油料只能分装成铁桶，既占空间又危险。
而且蒸汽机车老旧，抗战八年大量机车缺零件、缺合格煤，经常半路抛锚。
很多机车还是日伪时期赶工造出来的，故障率很高。
现在走铁路可以说跟唐僧取经差不多，先是从广市的粤汉铁路，也就是广市—武昌。
再经平汉铁路也就是武昌—北平，再由北宁铁路，也就是北平—山海关—锦州—沈阳—丹东，跨过鸭绿江大桥到达新义州，进入朝鲜半岛。
全程陆路铁路大约3 600公里，还要跨长江、黄河、海河、辽河四大水系，穿过华中、华北、东北平原。
要命的是武昌长江，当时没有长江大桥！
所有火车到武昌，必须拆成车厢，装上渡轮过江，再在北岸重新编组。
这是整条线路最大的血栓。
一次渡轮只能运几节车厢，一列完整军列要分好几批过江。
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